Итак, основной предпосылкой торгово-капиталистической эпохи было развитие средств транспорта, в первую очередь морского транспорта. Но именно только в первую очередь. За раз­витием внешней торговли неизбежно следовало развитие внутрен­ней торговли. Прогрессирующее межобластное разделение труда приводило внутри каждой страны к совершенно таким же по­следствиям, как разделение труда между различными странами. Каждая область получала возможность в максимальной мере ис­пользовать свои производственные преимущества в той или иной сфере: в производстве гвоздей или деревянной посуды, или гон­чарных изделий, или кожевенных товаров, или тканей из льна и т. д. Межобластное разделение труда так же сопровождалось увеличением массы и нормы прибавочной стоимости для местных сеньеров, как интернациональное—для суверенов. Можно только думать, что выгоды здесь были несколько меньше: производ­ственные различия между соседними областями, вообще говоря, не так велики, как между отдельными странами,—не даром внеш­няя торговля по своему развитию далеко опережает внутреннюю торговлю.

Внутренний обмен в течение долгого времени пользовался исключительными природными ресурсами, в первую очередь реч­ными путями. И очень долгое время он играл более или менее служебную роль по отношению к внешней торговле, шел главным образом по путям внешнего ввоза и вывоза: напр., в центральной части России до XVI века по транзитным путям между Новгоро­дом и Волгой, отчасти по путям между Москвой и черноморскими колониями генуэзцев, с XVII века—по путям между Москвой и Архангельском, Архангельском и Астраханью (путь в Персию, на Восток,—транзитный путь и для европейской торговли. Стремление монополизировать или хотя бы поставить под свой контроль торговлю северо-западной Европы с Востоком определило основные линии внешней политики Петра. Некоторое предста­вление о величайшей медленности развития сухопутных средств сношений дает хотя бы следующее обстоятельство. По основании Петербурга (начало XVIII века) от него до Москвы был проложен Путь длиною в 750 верст. Во многих частях он мог использовать пути новгородско-московской торговли,—и тем не менее был на­столько плох, леса, болота, непролазная грязь и реки с жалкими переправами ставили такие препятствия передвижению, что даже иностранные послы добирались от Москвы до Петербурга только недель в пять, т.-е. с средней быстротой, едва превышающей 20
верст в день. Попытку проложить более совершенную дорогу пришлось забросить уже в 120 верстах от Петербурга: задача оказалась технически и экономически непосильной для того вре­мени, как ни беспощадно обращалось оно с средствами и в осо­бенности с людьми. Водный транспорт и для межобластной торговли долго оставался главным перевозочным средством.

Страницы: 1 2 3 4 5 6

Теги: область, развитие, разделение

Эта запись опубликована Вторник, июля 7, 2009 в 6:41 и находиться в категории: Переходные формы от торгового к промышленному капиталу. Вы можите читать комментарии через RSS 2.0 поток. Все опции закрыты.