Хилл был решительно настроен вывести железную дорогу «Манитоба» на побережье Тихого океана. Виллард с подозрением смотрел па это новое мероприятие, ибо Хилл оставался для него непонятным конкурентом, настаивавшим на снижении стоимости проезда и фрахта и на высоком уровне железнодорожного обслуживания. Многим казалось, что удлинение дороги до Тихоокеанского побережья — явная глупость. (далее…)

Калифорнийская «четверка» — Хантингтон, Стэнфорд, Кроккер и Гопкинс — продолжала «веселиться». Обладая монополией па железнодорожное сообщение в Калифорнии, она могла заставить грузоотправителей писать под свою дудку.
Фрахтовые ставки были самыми высокими в стране. Для сохранения своего контроля на Западном побережье эта «четверка» распространила контроль и на важные порты, делая тщетными попытки конкурентов закрепиться в данном штате. (далее…)

Сэйдж связался с железнодорожной компанией «Ла- Кросс энд Милуоки», деятельность которой граничила с мошенничеством. Он быстро приспособился к методам бизнеса своего времени. В Миннесоте были получены земельные участки, приобретен ряд небольших железнодорожных линий (некоторые из них существовали только на бумаге), а облигации были проданы неосторожным голландским вкладчикам капитала. Был построен небольшой отрезок железной дороги, а большая часть вырученных сумм канула в бездонную бочку. (далее…)

В течение 40-х годов Трой, как и многие другие города, которые хотели пользоваться преимуществами прогресса, строил железную дорогу, чтобы соединиться со Скенектади. Как член городского управления, Сэйдж был одним из директоров общественного предприятия. Было принято решение продать эту дорогу частным лицам. Сэйдж входил в состав комитета, который рекомендовал продать дорогу. (далее…)

Нужна помощь в бухучете не проблема, наша услуга ведение бухгалтерского учета поможет как всегда.

По-видимому, «Юнион пасифик» была даже в худшем состоянии, чем «Эри»: большинство спекулянтов считали, что ее возможности получать прибыль были совершенно исчерпаны. Она имела долг на сумму 15 млн. долл., две трети которого подлежали уплате в 1874 г. Однако Гулда не беспокоили мрачные перспективы. Он понимал, что такие конкурирующие между собой претенденты на владение этой дорогой, как «Пенсильвания рейлроуд», «Нью-Йорк сентрал» и группа бостонских капиталистов, нейтрализуют друг друга. (далее…)

Хотя существовало мнение, что теперь коммодор «дряхл», он оставался активным и проворным и продолжал вести дела с холодной расчетливостью. Он согласился перевозить нефть Джона Д. Рокфеллера по низким тарифам, но при этом крупные суммы передавались ему «под столом». Это соглашение было выгодно для заинтересованных сторон, но не для конкурентов Вандербильта и Рокфеллера. Однако время коммодора истекало. После смерти у Вандербильта находились защитники, хотя большинство отмечало, что он никогда особенно не заботился о других. (далее…)

Экономические перемены, происшедшие в последней четверти XIX столетия, необратимо изменили облик американского общества. В течение нескольких десятилетий страна мелкой буржуазии и независимых фермеров превратилась в страну, где связи с землей были нарушены, а люди пошли в города на фабрики работать на других люде. Ритм жизни определяли уже не времена года, а часы и движение машин. По мере того как в экономике ведущей становилась не добывающая, а обрабатывающая отрасль промышленности, в ландшафте стали преобладать города с извергающими дым трубами. Эти перемены породили проблемы, которые продолжают существовать и поныне.
Мы предлагаем коньки отличного качества и по приемлемым ценам.

В Кливленде (штат Огайо) некий бухгалтер продуктового предприятия также жил, мечтая о богатстве. Это был Джон Дж. Рокфеллер, хорошо вышколенный своим отцом, который гордился тем, что научил сыновей быть проницательными, обманывая их, когда только мог. Рокфеллер воспитывался в религиозной семье, приучаясь к умеренности и бережливости. Он прожил до 95 лет и всю свою жизнь никогда не считался с общественным мнением. В юношестве он изучал бухгалтерский учет и часто говорили, что он навсегда остался настоящим бухгалтером. (далее…)

У Карнеги были огромные тщеславие и самомнение, какие приличествуют ведущему коммивояжеру. Он обладал бесценным даром и умением собирать вокруг себя людей более способных, чем он сам, хотя и заботился о том, чтобы вся слава и большая часть прибыли доставались ему. Партнеры не подводили Карнеги. До войны Эндрю Кломен добился того, что фирма «Кломен энд Фиппс» стала процветающей; (далее…)

В 1863 г. он создал компанию по производству металла, компанию по строительству мостов и приобрел долю в литейном деле. В 1865 г. он ушел с железной дороги и посвятил себя сбыту продукции, выпускаемой его фирмами. Вероятно, Карнеги был самым искусным коммивояжером своего времени, а его работники, производившие продукцию, — одними из лучших. Сам он посвящал много времени, стараясь расположить к себе философов, чтению Роберта Бернса и «обработке» сенаторов с тем, чтобы они провели закон о высоких тарифах на сталь. В свободное время Карнеги даже занимался распространением облигаций в пользу других бизнесменов. (далее…)

Морган родился, как говорят, «в нескольких сорочках». Его отец Джуниус Спенсер Морган был компаньоном лондонского банка «Джордж Пибоди энд компани». Замкнутый, даже угрюмый, без видимых талантов, молодой Морган тем не менее смог хорошо использовать свои математические способности при изучении банковского дела. В 1857 г. он приехал в Нью-Йорк, решив открыть свою собственную фирму. Вскоре он приобрел репутацию «консервативного деятеля», на языке бизнеса это означало, что он лояльно относился к тем, кто становился его компаньонами. (далее…)

Помощь «нового курса» бизнесу нашла свое выражение в усилении деятельности РФК, которую теперь возглавил богатый техасец Джесси Джонс. Последний полагал, что достойное место в жизни заслуживают лишь религия, семья и деньги. В 1928 г. он сделал демократической партии дар в 200 тыс. долл., гарантировав тем самым городу Хьюстон проведение там ее съезда, а вскоре после этого провел кампанию по мобилизации средств, чтобы компенсировать произведенный им расход. (далее…)

Гулд происходил из фермерской семьи и в молодости считал, что честность — лучшая линия поведения. Свою первую удачную операцию он совершил в 16 лет. Заняв у отца 2 тыс. долл., Гулд «перехватил» у своего хозяина участок земли, который через две недели перепродал за 4 тыс. долл. Его уволили, и он уехал в Нью-Йорк, где вскоре начал спекулировать кожами. Взяв в долг у торговца кожами Сэдока Пратта 120 тыс. долл., Гулд открыл кожевенный завод в Пенсильвании, а половину этих денег использовал для спекуляции железнодорожными ценными бумагами. (далее…)

Хотя железная дорога «Эри» являлась одной из главных магистральных линий, идущих с Восточного побережья, она постоянно испытывала затруднения, которые стали особенно тяжелыми при благочестивой «помощи» Дрю. Подвижной состав и железнодорожный путь дороги находились в плачевном состоянии: крушения на линии стали столь частыми, что газетные заголовки лишь вещали: «Еще одно несчастье на железной дороге «Эри». (далее…)

После гражданской войны наступила эпоха баронов-разбойников. В то время когда молодежь проливала кровь при Булл-Ране и Манассе, другие предпочитали оставаться дома и заниматься конфликтами иного рода: войной на фронте бизнеса. Безжалостные и расчетливые, они рисковали не жизнями, а лишь финансовыми судьбами. Они были солдатами экономической войны, и многие быстро выросли до чина капитана. Преследуя свои собственные интересы, они создавали структуру общества на десятилетия вперед, потому что возможности для быстрого обогащения были неисчерпаемы. (далее…)