Пенсильвания не хотела отставать от Нью-Йорка, но там не было равноценного маршрута, так как на пути стояли Аллегейнские горы. И все же они были побеждены с помощью комбинированной системы, состоявшей из канала и железнодорожного пути, которая обошлась в 12 млн. долл. Протяженность всей системы составляла 635 км (из них 189 км приходилось на железную дорогу). В своей высшей точке она поднималась на высоту 700 м над уровнем моря. Половину стоимости этой системы уплатили Филадельфия, Питтсбург и графство Аллегейни. Хотя фактически эта система и способствовала промышленному разви-тию штата, но она никогда не могла состязаться с каналом Эри. (далее…)

Почтовые пароходы начали пересекать Атлантику. Когда англичанин Сэмюэл Канард решил швартовать свои корабли в Бостоне, а не в каком-либо другом порту, население города было настолько довольно этим, что городские власти разрешили Канарду бесплатно пользоваться услугами порта. Купцы по-прежнему придерживались обычая встречаться в час дня и обсуждать свои дела и международную обстановку, а затем в три часа отправлялись по домам обедать. (далее…)

Мукомольная промышленность продвинулась в западном направлении, тысячи переселенцев использовали этот капал для проезда на новые земли, а тонны фермерской продукции нашли дешевый и сравнительно быстрый путь на Восток. Порт города Нью-Йорка, ставший к тому времени первым портом страны, упрочил свое положение. (далее…)

Подобно губернатору Моррису, все те, кто владел земельными участками в долине р. Мохок, мечтали о богатой наживе. Наблюдалась большая активность: проводились различные исследования и выдвигались многие доводы как в пользу водного пути Гудзон — озеро Онтарио, так и в пользу обособленного от естественных водных путей канала. Однако то обстоятельство, что люди двигались на Запад по одному из наиболее легких путей — в течение первых трех десятилетий XVIII в. более 70 тыс. человек прошли по этому пути в районы р. Дженеси и о. Сепека,— сыграло свою роль. (далее…)

К 1808 г. в Нью-Йорке возник большой ажиотаж в связи с проектом соединения озера Эри и реки Гудзон. Кампанию в пользу осуществления этого проекта возглавлял губернатор Моррис. Его обширные земельные участки, расположенные вдоль проектируемого канала, значительно повысились бы в цене. Акционеры прекратившей существование «Уэстерн Ингланд навигэйшн компани» появились на сцене, надеясь, что штат возместит понесенные ими убытки. (далее…)