Развитие служб по ремонту пароходов
Само собой разумеется, что службы по ремонту пароходов множились. Джеймс Аллейр получил от Фултона старые мастерские примерно в 1815 г., а к 30-м годам он уже производил машины и паровые котлы в Нью-Йорке. К середине столетия его новые заводские сооружения простирались от 12-й до 14-й улицы в Ныо- Йорке. В них насчитывалось более 1100 рабочих. Пароходы «Сириус» и «Грейт уэстерн» пересекли Атлантический океан в 1838 г., по двадцатью годами раньше это же сделал комбинированный пароход с такелажным приспособлением. – Он прибыл в Ливерпуль за двадцать семь дней. Сначала пароходы испытывали на прибрежных линиях, а затем посылали через океан. И снова на помощь судоходству пришло правительство. Оно стало субсидировать перевозки почты. В 40-х годах американская «Мэйл стимшип компапи» имела дотацию в размере 200 тыс. долл. в год для доставки почты на атлантическую сторону Панамского перешейка. В то же время «Пасифик мэйл стимшпп компани» получила такую же субсидию па обслуживание другого отдаленного конца.
Спекулянт и банкир из Хобокена Джон Стивене подсказал властям штата Нью-Джерси, что железные дороги имеют блестящее будущее в качестве транспортного средства. Он обратился в конгресс за поддержкой, утверждая, что железные дороги свяжут страну более надежно, чем каналы. На Юге в спешном порядке была создана «Саут Кэрэлайн кэнал энд рейлроуд компани». Однако большинство людей придерживались той точки зрения, что железная дорога может быть только дополнением к великой системе каналов. К первым железным дорогам относились с некоторым скептицизмом: их использование ограничено и они слишком опасны для скота и жителей. Работавшие на каналах насмехались над железными дорогами. Они говорили, что железные дороги никогда не смогут состязаться с каналами. Даже железнодорожные служащие не верили в свое будущее: они полагали, что железные дороги будут только перевозить пассажиров и служить ответвлениями каналов.
Страницы: 1 2