Однако к 40-м годам обстановка изменилась. Железные дороги, получавшие правительственные субсидии, развивались и совершенствовали технику. На Востоке страны уже имелся рельсовый путь протяжением 6,5 тыс. км и железные дороги стали пересекать Аппалачские горы. Железные дороги прокладывались на целинных землях в расчете на то, что население последует за ними. Техника, несмотря на усовершенствование, была, как и на водном транспорте, неудовлетворительной. Правда, было одно новшество: реборда делалась на колесе, а не на рельсе. Полотно дороги также стало несколько лучше. Вообще говоря, о пассажире мало заботились, часто изгибы дороги были слишком крутыми и поезд не мог удержаться на рельсах. Железнодорожное полотно обычно плохо нивелировалось, а основание дороги -делалось небрежно. Когда были закуплены английские паровозы, железно-дорожные компании с ужасом обнаружили, что эти паровозы слишком тяжелы и мощны: под их весом обваливались мосты. Американские подрядчики не заботились о надежности железных дорог и подвижного состава: ведь можно было проложить другую колею пли построить другой локомотив вместо взорвавшегося. К счастью, наступило время внедрения усовершенствований на железных дорогах. Так, специальное устройство, установленное на локомотиве, отбрасывало с рельсов скот, предотвращая этим крушение поезда.

Скучно, напала грусть не беда, наши демотиваторы помогут всегда.

Хотите поменять свою недвижимость в Крыму? Тогда услуга недвижимость Крым меняю, специально для вас.

Страницы: 1 2

Эта запись опубликована Понедельник, июля 12, 2010 в 13:06 и находиться в категории: Новости. Вы можите читать комментарии через RSS 2.0 поток. Все опции закрыты.