Строительство дорог и финансовые вливания в эту отрасль
Когда попытки частных предпринимателей строить дороги на Юге не увенчались успехом, общественность стала настаивать на том, чтобы штаты сами занялись этим делом. Конечно, частные компании тоже строили дороги. Так, Ланкастерская шоссейная дорога, построенная в 1794 г., а также некоторые другие функционировали довольно .успешно. Прибыли были не очень высокими, но достаточными. Когда же строительство дороги требовало крупных затрат, поднимался шум о необходимости помощи властей. В 1821 г. штат Пенсильвания предоставил 35 % от общей суммы в 6,4 млн. долл., затраченной на строительство шоссейных дорог, которых к тому времени насчитывалось 150. Вскоре стало очевидным, что «капиталистом», который предоставлял средства для таких «социальных накладных расходов», было государство, а не частный предприниматель. Мнение о том, что господствовал принцип невмешательства, является явно необоснованным, по крайней мере в области внутренних усовершенствований. Развитие Массачусетса, Пенсильвании, Джорджии и других штатов не сдерживалось мифом о свободном предпринимательстве. Фактически частные группы просили помощи у пра-вительства, и такая помощь действительно была обещана в докладе Гамильтона о промышленном производстве. Ни федеральные, ни местные власти не занимались анализом производимых затрат и получаемых от них выгод.
К 1817 г. общественное мнение было настроено в пользу проведения необходимых улучшений внутреннего порядка. Джон К. Калхоун убеждал, что общественные работы сделают Америку великой державой, и высказывался за то, чтобы доходы, получаемые Национальным банком, были направлены на финансирование сети путей сообщения, соединяющих главные города страны. Однако Нью-Йорк интересовался только каналом Эри. Мэдисон и Монро накладывали вето на законопроекты об участии федеральных властей в подобных мероприятиях, так как не видели конституционных оснований для этого.
Только у нас качественные, стильные мужские кожаные портфели, по супер ценам.