Когда встал вопрос о вложении капиталов в железные дороги, многие капиталисты полагали, что быстро последуют крупные доходы. И лишь некоторые из них считали, что это будут долгосрочные капиталовложения с постепенным ростом прибылей. Большая часть первоначальных вложений капитала в железные дороги поступила от таких бостонских капиталистов, как Фрэнсис Кэбот, Лоуэлл и Натан Апплтон. Они одновременно вкладывали капитал в текстильную промышленность и считали, что железные дороги помогут их заводам разрешить транспортную проблему. Читать далее »

Железные дороги явились, по-видимому, наиболее важным фактором в развитии американской экономики. Мы придер-живаемся этой точки зрения, несмотря на то что не так давно в научной литературе были предприняты попытки умалить роль железных дорог. Один историк высказал предположение, что развитие американской экономики в основном происходило бы теми же темпами и в том случае, если бы железных дорог не было, а использовались бы только водные пути. Читать далее »

Промышленный пролетариат еще не представлял собой значительной силы. Существовавшая на фабриках система труда, основанная на родственных отношениях и эксплуатации труда фермерских девушек, сдерживала рост промышленного пролетариата. Вплоть до гражданской войны обувная промышленность оставалась надомной. Мастер, имевший собственный инструмент получал от фабриканта сырье и поставлял ему готовую продукцию. Даже производство мясных консервов до войны было организовано на кустарной основе. Нитки выпускались фабриками, но ткачество все еще производилось на дому. Вместе с войной пришла централизация производства. Заводы, построенные в Питтсбурге и вокруг него, стали выпускать броневые плиты, снаряды и рельсы. Читать далее »

К политическому мировоззрению Ханта весьма близки были и политические представления Клинта Мэрчисона и Сида Ричардсона, также миллионеров-нефтяников из Техаса. Правда, их взгляды не отличались такими крайностями, но все же занимали правую сторону политического спектра. Мэрчисон и Ричардсон начали со скупки и продажи арендных прав на нефтеносные участки и к 30-м годам создали «Сазерн юнион гэс компани» и «Америкэн либерти ойл компани», которые они впоследствии продали, получив при этом изрядную прибыль. Коммерческие интересы Мэрчисопа отличались большим разнообразием и распространялись на страхование, транспорт и банковское дело. Читать далее »

Г. Хант, чье состояние оценивается примерно в 500 млн. долл., организует многочисленные политические мероприятия правого толка, зачастую носящие бредовый характер. Хант подражает приемам Генри Форда и субсидирует радиопрограммы, распространяющие идеи из грязного арсенала провинциальной демагогии ку-клукс-клана. Дочерние фирмы Ханта финансируются целым рядом различных фондов, чьи подлинные цели еще не подвергались проверке Налогового управления. Читать далее »

В структуре распределения доходов не произошло сколько-нибудь существенных изменений. Те улучшения, какие имели место, явились следствием повышения уровня доходов во всей шкале. Между тем нищета грозила превратиться в хроническую болезнь.
Подтверждением этому служит тот факт, что даже в годы послевоенных бумов полная занятость продолжала оставаться недосягаемой целью. Читать далее »

В 1860 г. рабство все еще было рентабельным. Конечно, доход зависел от целого ряда факторов: плодородия земли, наличия дешевого транспорта для перевозки хлопка и т. д. Не все фермы работали эффективно, однако крупные плантаторы всегда находились в первых рядах тех, кто внедрял усовершенствованные методы ведения хозяйства. Южный предприниматель избрал рабство в качестве способа экономической жизни. Читать далее »

По мере продвижения плантаций на Юг старые районы, на-пример Вирджиния, стали экспортерами рабов. Имеются данные о том, что там содержали рабов как скот. Джон Армфилд составил состояние, продавая рабов из Александрии (штат Вирджиния). В работорговле существовала сильная конкуренция, хотя это была довольно рискованное занятие, так как спрос на рабов зависел от спроса на хлопок, а цены на хлопок устанавливались на мировом рынке. Читать далее »

На плантациях работа была изнуряющей, а условия суровыми, особенно когда вознаграждение надсмотрщика зависело от выработки его бригады. Рабы не всегда оставались пассивными. Было много случаев сопротивления (побеги и даже восстания). Как отмечал Кеннет Стамп, раб был беспокойной собственностью. Когда происходили волнения, хоть в какой-то мере напоминавшие восстание Ната Тернера, то белое население Юга обрушивало на непокорных суровые репрессии. Читать далее »

В 1850 г. на Юге из 2,5 млн. рабов около 1,8 млн. было занято в хлопководстве. Но возделывались и другие сельско-хозяйственные культуры: сахарная свекла, рис, табак и конопля. В 1860 г. около 1 млн. рабов работали на лесопильных заводах, в каменоломнях, рыбном промысле, горной промышленности, на строительстве и матросами на речных судах. Некоторые южане мечтали об использовании рабов в промышленности по примеру чугунолитейного завода Тредегара в Ричмонде. Читать далее »

С расширением торгово-хозяйственной деятельности возникла политическая напряженность. То обстоятельство, что различные группы населения страны развивались неравномерно, а их интересы были прямо противоположны, создавало предпосылки к гражданской войне. В течение десятилетий в национальной политике доминировали демократы. Они весьма успешно апеллировали к плантаторам и фермерам. Их программа содержала возражения против протекционных тарифов, государственного долга. Читать далее »

Некоторые важные источники становления американской обрабатывающей промышленности могут быть обнаружены в истории развития текстильного производства. В основном его развитие началось, когда Мозес Браун решил воспользоваться услугами молодого иммигранта из Англии Сэмюэла Слатера, который до этого работал на английских текстильных фабриках. Слатер уехал в Америку в 1789 г. под видом фермера, так как английские законы запрещали иммиграцию техников. Читать далее »

Само собой разумеется, что службы по ремонту пароходов множились. Джеймс Аллейр получил от Фултона старые мастерские примерно в 1815 г., а к 30-м годам он уже производил машины и паровые котлы в Нью-Йорке. К середине столетия его новые заводские сооружения простирались от 12-й до 14-й улицы в Ныо- Йорке. В них насчитывалось более 1100 рабочих. Читать далее »

Пенсильвания не хотела отставать от Нью-Йорка, но там не было равноценного маршрута, так как на пути стояли Аллегейнские горы. И все же они были побеждены с помощью комбинированной системы, состоявшей из канала и железнодорожного пути, которая обошлась в 12 млн. долл. Протяженность всей системы составляла 635 км (из них 189 км приходилось на железную дорогу). В своей высшей точке она поднималась на высоту 700 м над уровнем моря. Половину стоимости этой системы уплатили Филадельфия, Питтсбург и графство Аллегейни. Хотя фактически эта система и способствовала промышленному разви-тию штата, но она никогда не могла состязаться с каналом Эри. Читать далее »

Почтовые пароходы начали пересекать Атлантику. Когда англичанин Сэмюэл Канард решил швартовать свои корабли в Бостоне, а не в каком-либо другом порту, население города было настолько довольно этим, что городские власти разрешили Канарду бесплатно пользоваться услугами порта. Купцы по-прежнему придерживались обычая встречаться в час дня и обсуждать свои дела и международную обстановку, а затем в три часа отправлялись по домам обедать. Читать далее »